Ajustar suspensões regulaveis

Capitulo 1

Coilovers rafeiros(aka low cost big shit) e outras chinesadas de pouco mais de 200euros ou as vezes nem a 200euros com portes chegam.



Ajustar suspensões reguláveis, é um tema que actualmente pouca gente dá importância, ou simplesmente dão mas é a importância errada, pois colocam a estética acima daquilo que uma suspensão deve realmente fazer, que é conferir segurança e performance á viatura, mantendo as rodas sempre em contacto com o solo em todas as situações e conforto para os ocupantes(mas também pelo preço de algumas suspensões não se pode esperar muito mais do que uma alteração estética apenas. Já diz o ditado, neste mundo recebe-se sempre aquilo que se paga e as vezes nem isso.)

Constantemente sou contactado com pessoas a queixarem-se de um problema, rebaixaram o carro e as transmissões batem na barra estabilizadora(em carros do grupo vag com carroçaria na base do golf mk4, tipo seat leon mk1, toledo mk1, audi a3, seat leon)

Ora bem....porque será? :-)

Pode ser por vários motivos, mas o mais frequente é porque rebaixaram demasiado(obviamente!!!!), e as transmissões e algumas situações ficam muito próximas da barra estabilizadora, acabando por colidir.

Há maneiras "fáceis" de combater este problema....nunca esquecendo que se isso está a acontecer é porque temos algo mal e portanto, se não vamos corrigir isso, é porque só vamos disfarçar o problema que pode até originar outros mais indesejáveis(!!!!!!!).

Uma delas, bastante simples aplicar anilhas de aumento no veio abaixo do batente, isto faz com que o carro quando chega á altura desejada não baixe mais ou um batente mais alto, tão simples quanto isto, a dificuldade pode ser depois encontrar o ponto que é o suficiente para impedir que bara mas que não prejudique em demasiado a suspensão, não faça o carro bater e saltar.

Outra solução, uma solução que muita gente até tem mas nem sequer sabem como funciona, pois compram normalmente kits de baixa qualidade que nem umas instruções em condições trazem e os vendedores que vendem este material também não percebem nada de suspensões e não sabem como isto funciona, é utilizar pendurais reguláveis:

Ora, e como funcionam estas bonitas peças???
Algumas pessoas pensam que ao esticar encolher elas vão deixar de bater na transmissão....ora bem, quem pensa isso certamente nunca se deu ao trabalho de olhar para lá a ver com olhos de ver o curso que a suspensão faz e a trajetória que descreve nos diversos componentes, pois elas se forem esticadas ou encurtadas vão as vezes bater até mais que os pendurais originais, pois são normalmente bem mais grossos que os pendurais originais e o espaço já não abunda e não há muito a fazer em relação a isso, o pendural original já tem praticamente o comprimento ideal.

Ora bem, perguntam-me então, qual é o mágico truque destas peças?
Simples, isto não é para aumentar o curso nem reduzir, mas sim para tirar ou dar -pré carga!!!(isto neste caso se solução não recomendada).

O que é pré-carga? muitos se baldaram as aulas de física no secundário e não estudaram as molas nem como funcionam, a barra estabilizadora, tenha ela que formato tiver é no fundo uma mola, apenas não é uma mola helicoidal como estamos acostumados a ver.



Como qualquer mola, á medida que lhe damos carga, ou seja, a apertamos, a força necessária para a deformar vai gradualmente aumentando, tensão na mola sobe, o que vamos então fazer?

Para lhe dar-mos pré carga, temos de dar comprimentos diferentes aos pendurais(aplicar força na alavanca), ou seja, um tem de estar mais curto que o outro, quanto maior a diferença, mais pré-carga se dá, menos o carro adorna em curva. tadaaaaa!!!(relembro novamente, isto não é o ideal, é uma coisa que funciona para este caso especifico, idealmente, seria alterar a posição fixação do pendular á barra para que a barra fizesse naturalmente mais força).

-É preciso ter no entanto atenção que isto se for levado ao exagero pode afetar o comportamento do carro(por norma com as barras originais isso não acontece pois não têm força para tal)...
-É preciso ter também atenção que se abusarem na précarga podem partir a barra,

Mas pronto, isto irá certamente ajudar muita gente que é o que espero com este blog.
Outra solução, subir ligeiramente :-D

Podem sempre tentar estas 3 soluções em conjunto de forma a obterem o resultado estético que pretendem, utilizar os aumentos, os pendurais e subir na mola, pois subir na mola também dá précarga e torna o carro mais duro, para não bater na barra, com isto tudo junto conseguem ter na mesma os carros baixos e sem baterem ;-)

!!!!!-Quem for muito endinheirado, o que não faz sentido, pois quem é endinheirado não compra uma suspensão de porcaria, pode também meter a barra estabilizadora do S3 que aperta nos amortecedores(precisam que os vossos coilovers mega baratos tenham ponto de fixação) para a barra, assim deixam de bater com as transmissões na barra, mas vão continuar a derreter peças pois a suspensão vai continuar a trabalhar com angulo incorreto na mesma e a afundar, outra hipotese, remover mesmo a barra, até porque se o carro estiver muito baixo a barra não funciona e não porque a barra só funciona se houver uma diferença considerável de curso de suspensão entre ambos os lados.




Importante, várias pessoas enviaram já comentários que ter pendurais diferentes, bla, bla, bla e pre carga vai fazer o carro ter um comportamento estranho e fugir para um dos lados e mais não sei o quê, bem, um golf mk4 não tem propriamente uma barra de 35mm que faz mais de 1500Kg de força.
O carro na posição direita\plana pouca carga tem, se tiver 3kg já é muito até porque com os pendurais diferentes se consegue na mesma apertar a barra á mão(e é o suficiente para na maioria dos casos resolver o problema de raspar, obviamente testei isto tudo que estou a escrever e relembro mais uma vez, isto não é o ideal, isto é só para ajudar quem não quer fazer o correto mas quer andar com o seu carro "estiloso"....) e mesmo assim a força é dividida uniformemente dos dois lados, só quando houver uma diferença a força atua com grande diferença.
Comportamento estranho? suspensões de meia dúzia de trocos estão á espera de quê, de ganhar as 24h de lemans? isto é uma solução que resolve um problema, não é a solução perfeita e ideal, eu não recomendo fazer isto.

Para quem nunca viu uma barra de competição ajustável, elas trabalham por vários princípios, diâmetro, comprimento, dureza do aço, comprimento da alavanca, pontos de fixação na estrutura nas extremidades e depois ainda há uma alavanca dentro do carro em algumas aplicações que faz precisamente dar pre carga ou mudar os pontos de ancoragem(procurem por carros de Turismo da década de 70,80,90 em que ainda eram utilizadas grande parte de equipamentos de série).

Isto não são soluções teóricas, aliás, a parte teórica de explicar não é propriamente o meu forte, isto são soluções testadas em várias viaturas e já com bons anos!

Eu no meu carro tenho um conjunto de suspensão em condições, bem ajustada(ajusto inclusive em balanças) e nunca em mais de 250mil km's tive um toque entre as transmissões e a barra estabilizadora, o dinheiro necessário para comprar o meu conjunto de suspensão dá para comprar e não estou a exagerar, 15 caixas de coilovers low cost, é 15 vezes melhor? não sei responder.

Sejam felizes e deixem quem quer ter aquilo que quer/pode, ajudem e partilhem.

Um comentário final para as "Pessoas Sensíveis", o que descrevi em cima é uma solução sucatance, que é uma mistura de carro de sucata, sucatado, com stance, um carro bonito de exposições mas que não vale um chavo, eu não concordo com essa filosofia mas que os há, há, e a primeira pessoa que me pediu ajuda para este problema foi um amigo, é um amigo que vai nessas coisas de estética e mariqui... ir a eventos ver quem tem o chaço mais bonito, com as jantes mais pintas etc,.... mas tenha ele todos os defeitos do mundo, é meu amigo e bom amigo, e mesmo não concordando ajudei-o dentro das possibilidades dele, partilhei isto para eventualmente ajudar outras pessoas